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        濟南玉函路隧道力避險情:三千個點觀沉降 24小時不間斷監測

        2017-12-27 來源:  瀏覽:    關鍵詞:
        摘要:因為隧道的埋深很淺,上方覆土只有3到7米,左、右兩條隧道之間最小距離也僅有3米,整個工程的施工難度及風險要遠高于普通山嶺隧道施工和地鐵盾構施工,這讓精準的勘測數據變得尤為重要。由于玉函路隧道兩側分布有大量老舊建筑,最近的建筑物距隧…

        勘測人員在夜間埋設監測點。濟南市勘察測繪研究院供圖

        玉函路隧道通車之際,順河高架南延二期工程第三方監測工作也進入了尾聲。由濟南市勘察測繪研究院承擔的地質監測,范圍之廣、難度之大、內容之多,在濟南市乃至山東省內的監測工程中都是首屈一指的。順著隧道的走向,漁網一樣密布的監測點,凝聚著勘測人的汗水,為隧道的順利掘進和后期運營提供了堅實的保障。

        齊魯晚報 記者魏新麗 見習記者趙夏曄

        國內最長城市淺埋隧道 多達19種監測項目

        玉函路隧道是一條典型的城市淺埋暗挖隧道,全長2.335公里,是全國最長、周邊環境最復雜、地質條件變化最大,而且工期最短的淺埋暗挖式隧道工程。種種施工之最表明其工程十分復雜,而貫穿施工全過程的監控量測工作顯得尤為重要。

        工程建設伊始,濟南市勘察測繪研究院就承接了玉函路隧道工程第三方監控量測工作。此次監測項目包含沿線周邊建筑物沉降、地表沉降、地下管線沉降、入戶調查等總計19種監測項目,監測項目之全在濟南市是獨一無二的。“如此重要且難度極高的工程,讓勘測院的巖土工程專家們倍感壓力。他們針對不同路段、不同地質條件和周邊環境制定了詳細的監測實施方案,我院省勘察設計大師樊祜傳親自把關技術方案的關鍵節點,并同時邀請行業技術權威專家對方案進行反復論證。還調集了全院監測專業技術人員中的精兵強將成立隧道監測項目部。”濟南勘測院本項目技術負責人胡廣磊說。

        “除了工程監測,我們還參與了隧道的全線地質勘察、地形測繪、地下管線探測、地球物理勘探等多項工作,為工程建設提供了權威的勘測技術服務支持。”胡廣磊說。玉函路隧道施工工期十分緊張,這些工作要在短期內完成,任務繁重,向勘測工作提出了挑戰。

        寒冬埋設3106個監測點 密布如“漁網”無死角

        工程本身的施工難度是十分巨大的,因此需要前期勘測工作精準到位。因為隧道的埋深很淺,上方覆土只有3到7米,左、右兩條隧道之間最小距離也僅有3米,整個工程的施工難度及風險要遠高于普通山嶺隧道施工和地鐵盾構施工,這讓精準的勘測數據變得尤為重要。

        “針對如此復雜的情況,我們根據相關監測技術規范要求,對全線設計了橫向、縱向監測斷面及各類監測點,總計布設了各類監測點3106個,將整個玉函路地面做成了如漁網般密集的地表沉降監測網。”該項目班組長李銘說。

        由于工作量大,項目要求高,數量極大的監測點布設成為項目的重點和難點。日間玉函路地面車流量非常大,監測點布設只能選擇夜間11點至次日凌晨5點進行施工。“布點工作是從2016年12月至今年3月進行的,歷時3個多月。正值寒冬,大家冒著嚴寒和風雪,在午夜扛著鉆機,拉著發電機,一個又一個地將監測點和基準點都埋設完。”胡廣磊說。

        像漁網一樣密布的監測網絡,為后續的施工作業提供了精準的數據支持和有力的安全保障。

        24小時不間斷監測 避免沉降險情發生

        前期的地面監測點布設工作雖然只有三個多月,但是在隧道進行施工的時候,勘測人員一方面要隨隧道掘進進度同步埋設監測點,另一方面還要開展各類參數的監測。由于玉函路隧道兩側分布有大量老舊建筑,最近的建筑物距隧道邊線僅2到3米,隧道頂部兩側還分布著正在運行的燃氣、供水、熱力等市政管線,因此需要時刻關注沉降,以避免險情的發生。

        周邊老舊建筑物的關鍵位置,均需布設監測點。但由于工程不封路,地面車流量巨大,為提高測量精度,加快測量速度,項目部人員要選擇天剛亮具備測量條件同時車流量最少的清晨開始監測,直至夜間不具備測量條件為止。“一旦出現緊急情況,拱頂沉降、收斂監測就要以2小時一次的頻率,24小時不間斷監測的超高強度進行監測。”胡廣磊說。

        自工程開工,濟南勘測院參與項目的工程技術人員全年無休。無論是春節還是國慶小長假,項目組骨干、技術人員都主動放棄了與家人團聚的機會,堅持奮戰在隧道監測的一線工作。

        鉆孔時要接受嚴寒的考驗,而在隧道洞內,溫度高達40℃以上,空氣極為渾濁。項目部員工在艱苦環境中克服種種困難,輪班測量,順利完成了各項任務。這樣一支具有鐵軍精神的團隊,為玉函路隧道順利通車保駕護航,為濟南交通建設貢獻著勘測人的力量。

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